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經過多年的大規模基礎設施建設，我國的基建已趨于飽和。以公路為例，農村公路網規模不斷擴大，農村公路里程438.23萬公里，占公路總里程比重為84.3%。接下來將進入新建與維修改造并重階段。

隨著時間的推移，基礎設施的逐步老化與機動車負載的加大，道路橋梁損耗加速，急需處理。如果拆除重建則花費高昂，且是一種不必要的浪費。而加固改造，可以以較低的成本使其恢復甚至超過原有設計指標，大大延續使用壽命，為國家節約巨額的資金成本。

在可預見的未來里，越來越多的公路、橋梁，以及其他基礎設施需要維護加固，以我國天量的基礎設施存量來看，而這將是一個規模龐大的市場。

建筑加固在中國將會是個快速增長的朝陽市場，前景廣闊。這是我想往這方面發展的原因。不過缺點也有：加固設計比普通設計的難度會更大些。

前者肯定是利好；而后者我認為利弊兼有，加固設計技術要求高，技術應用更加多樣，新技術和新材料的應用較多。這些特質一方面會讓工作辛苦些，學習難度更高些。但是另一方面，也會提高入行門檻，而這是一個很好的護城河，既是就業的保證，也是薪資待遇的保證。

舉個例子吧，程序員為什么工資高？還不是入行有一定的學習門檻。如果是電子廠流水線工資高，那么大家用腳投票，提個桶就能進入電子廠，工資肯定會被壓低。而程序員靠著學習壁壘的護城河，至今都還是一個高薪行業。

和傳統土建相比，建筑加固工期短、工程量少，但前期檢測和設計周期長，對技術要求、人員要求較高，具有投入小，產出大，節能減排，新技術新材料廣泛運用的特點。符合我國節能減排，促進可持續發展的要求。

同理，建筑加固也是一個類似的行業，是不錯的選擇。感興趣的朋友可以先查看下相關內容，看看是否有往這方面發展的意愿。

建筑加固是土建施工的一個分支，主要利用碳纖維、粘鋼、高壓灌漿對建筑進行加強加固。

建筑加固的方法較多，以混凝土結構為例，其加固方法有加大截面加固法、置換混凝土加固法，粘結外包型鋼加固法、黏貼鋼板加固法、黏貼碳纖維增強塑料加固法、結構膠植筋加固法等。各種方法各有利弊，可以根據具體情況靈活運用于不同的場景中。想詳細了解不同方法的技術要點和利弊可以查看下面鏈接。

陳述概念太過空泛枯燥，就以一個前段時間轟動全球的美國邁阿密公寓樓倒塌事件為例。該公寓樓年久失修，卻因種種原因遲遲不予修復加固，最后導致了悲劇的發生。

早在2018年，事發公寓“尚普蘭大廈”就出現了墻體、天花板開裂、水泥剝落和鋼筋外露的情況，業主協會于是委托邁阿密當地的一家工程咨詢公司對該樓進行安全評估。

評估后發現，該樓泳池防水存在設計上的問題，且其地下停車場支撐整棟大樓的混凝土承重柱存在重大結構損傷。這家工程咨詢公司得出結論：該承重柱需要被及時修復，否則其損傷還會進一步的擴大。

但由于修復價格高達700萬美金，業主產生了意見上的不一致，紛紛扯皮，這一扯皮，竟持續了3年時間。

2021年4月，在大樓坍塌的2個月前，工程公司對這棟公寓大樓的安全情況再次進行評估。

評估后發現，承重柱的情況比之前明顯惡化，大量混凝土構件已經出現了明顯裂痕，里面的鋼筋也出現了銹損。維修工程費用也因此上漲至1550萬美元。這價格就更沒得談了，最后還沒等到爭論得出結果，大樓就轟然倒塌，近2/3的業主不幸遇難。

這就是一個典型的建筑結構損傷帶來的悲劇。而建筑加固，就是為了預防這種情況的發生。這是一個非常具有正面意義的行業。想要知道建筑加固是如何加固建筑來避免事故的，可以點擊下面鏈接進行了解。

而我想從事建筑加固，除了覺得這行業很有意義外，還認為這是一個非常具有前景的行業。我的判斷主要基于國際經驗，建筑加固行業前景遠大。

從國際經驗來看，建筑及建筑服務行業會經歷三個大的階段：

大規模新建階段>>新建與維修改造并重階段>>舊建筑改造維修加固為主階段

歐美國家從上世紀60年代就進入了大規模加固改造，現處于第三階段。

在歐美發達國家，結構加固及修繕已占基礎設施投入的50%以上。美國勞工部門在20 世紀末的一項產業預測報告中曾經預言：建筑維修加固業將是21 世紀最為熱門的行業之一。

而我國處于第一階段逐步過渡到第二階段的時期，未來或將迎來建筑加固行業的大發展。

建筑加固需求主要來源于以下兩方面。

首先是存量住房的加固改造。

前面說了，大量的小區將不會拆遷而是迎來加固改造，這是一個巨大的市場。

以杭州為例，杭州有建造于80年代和90年代初的樓房2000多棟，隨著防震要求、設防標準的提高，這些樓已不符合現行標準。且有些樓年久失修，甚至已成危樓，急需加固改造。僅僅杭州就有如此大的潛在需求，放眼全國，這將是一個天量的市場。

此外，由于過去技術、管理不規范，工程層層轉包，偷工減料等因素，有些建筑在建成之初就帶有質量問題和安全隱患。隨著時間推移，情況將惡化，隱患也會暴露，到時候這些建筑必然需要進行建筑加固。

然后是基礎設施從大規模新建轉為加固改造。

根據交通運輸部2021年5月發布的《2020年交通運輸行業發展統計公報》，截至2020年年末，全國鐵路營業里程14.6萬公里，其中高鐵營業里程3.8萬公里；全國公路總里程519.81萬公里，高速公路里程16.10萬公里；年末全國公路橋梁91.28萬座，其中特大橋梁6444座；全國公路隧道21316處、2199.93萬延米。

綜上，我國的建筑及建筑服務行業現在逐漸從大規模新建階段過度到新建與維修改造并重階段。隨著基礎設施逐漸老化，住宅大規模進入加固改造期，建筑加固這個行業，必將迎來飛速發展。

這是現在少有的朝陽行業。而投身其中的從業者，也必將迎來極大的發展機遇。